إعداد مركز أمن الشرق

في غضون عشرة أيام، ستصل آخر ناقلات الغاز من الخليج العربي إلى موانئها. سفنٌ تم تحميلها قبل اندلاع الحرب. شحنة واحدة فقط متجهة إلى آسيا، القارة التي تستهلك 90% من غاز قطر. ست شحنات متجهة إلى أوروبا. بمجرد تفريغ هذه السفن، ينتهي الأمر. لا مزيد من القوافل. لا مزيد من الإمدادات. الوقت ينفد.

‏تُنتج قطر خُمس الغاز الطبيعي المسال المتداول عالميًا. ومنذ حصار مضيق هرمز، توقفت الصادرات. ومنذ الهجمات الصاروخية الإيرانية على رأس لفان، أكبر منشأة للغاز في العالم، دُمّر جزء من البنية التحتية تدميرًا كاملًا. وما تبقى طافيًا هو سفنٌ كانت قد شُحنت قبل اندلاع الحرب، وهي آخر ما تبقى من نظامٍ لم يعد له وجود.

‏باكستان تُظهر ما سيأتي لاحقاً.

‏في يناير، كان لدى باكستان فائض من الغاز، وكانت محطات الشحن غير مستغلة بالكامل. طلبت الحكومة من قطر تغيير مسار 24 شحنة مقررة، كما طُلب من شركة إيني الإيطالية تأجيل 11 شحنة أخرى. لم تكن باكستان بحاجة إلى الغاز.

‏بعد ثمانية أسابيع، اندلعت الحرب. سارعت باكستان إلى استعادة شحنات شركة إيني، لكن الشركة رفضت. تواصلت باكستان مع تجار في أوروبا والولايات المتحدة وعُمان وأذربيجان وأفريقيا، لكن جميعهم عرضوا أسعارًا لم تستطع باكستان تحملها. تضاعف سعر الغاز الطبيعي المسال في السوق الفورية الآسيوية منذ بداية الحرب، ليصل إلى حوالي 23 دولارًا لكل مليون وحدة حرارية بريطانية.

‏في مارس، لم تصل سوى شحنتان من أصل ثماني شحنات مُخطط لها من الغاز الطبيعي المسال. أما الشحنات الست الأخرى فلم تصل أبدًا. وتتوقع الحكومة إلغاء ثلاث من الشحنات الست في أبريل. ويعمل كلا محطتي الغاز الطبيعي المسال في البلاد بسدس طاقتهما الاستيعابية المعتادة. وسيتم تأجيل وصول الشحنة المتبقية من السفينتين اللتين وصلتا قبل الحرب حتى نهاية مارس.

‏يقول مدير إحدى المحطتين، إقبال أحمد: "بعد ذلك، نتوقف عن العمل. لا نعرف متى ستصل الشحنة التالية".

‏تستمر باكستان في الدفع على أي حال. 538 ألف دولار يومياً لمشغلي المحطات الخاصة، أي ما يقارب 16 مليون دولار شهرياً، مقابل منشآت لا تعالج أي غاز. العقود قائمة على مبدأ "الأخذ أو الدفع"، فلا غاز، بل فاتورة كاملة.

‏سيكون الغاز الأذربيجاني بديلاً، لكن سعره أعلى بثلاث مرات من الواردات الحالية. بالنسبة لبلد تبلغ فيه نسبة الفقر 29% ومتوسط ​​دخل الفرد 1800 دولار، فهذا ليس خياراً متاحاً. ستلجأ باكستان إلى زيت الوقود الثقيل بدلاً من ذلك، وهو أكثر تلويثاً وأغلى ثمناً، لكنه الخيار الوحيد المتبقي.

‏يلخص الرئيس التنفيذي للمحطة الأمر قائلاً: "أتوقع عاماً صعباً للغاية، يليه عامان أو ثلاثة أعوام أخرى صعبة".

‏باكستان هي الحالة الأكثر تطرفاً، ولكنها ليست الحالة الوحيدة.

‏تستورد بنغلاديش 95% من احتياجاتها من الطاقة. وقد أغلقت البلاد الجامعات، وفرضت تقنيناً للوقود، وأوقفت تشغيل أجهزة التكييف في المباني الحكومية. كما أُغلقت أربعة من أصل خمسة مصانع للأسمدة مملوكة للدولة. ويجري تحويل ما تبقى من الغاز إلى محطات توليد الكهرباء لتجنب انقطاع التيار الكهربائي. بلدٌ يبلغ تعداد سكانه 170 مليون نسمة، غارقٌ في الظلام.

‏أما الدول الغنية؟ فهي تكسب لنفسها بعض الوقت، ولكن ليس كثيراً.

‏تستورد تايوان ثلث احتياجاتها من الغاز من قطر. وقد أمّنت الحكومة 22 شحنة احتياطية، تكفي حتى نهاية أبريل. يبدو الأمر مطمئناً، إلى أن نُدرك حقيقةً واحدة: احتياطيات الغاز في تايوان تكفي لأحد عشر يوماً فقط. في يوليو، ارتفع استهلاك الكهرباء بنسبة 40% مقارنةً بفبراير. ويحذر المجلس الأطلسي من "نقص حاد في الطاقة" إذا بقي مضيق هرمز مغلقاً. وتُنتج تايوان أكثر من 90% من أشباه الموصلات الأكثر تطوراً في العالم. فإذا شحّت الكهرباء هناك، سيؤثر ذلك على كل هاتف ذكي وكل خادم على وجه الأرض.

‏تُحجم اليابان عن الشراء من السوق الفورية، بل إن قلة من شركات الطاقة تُفكر حتى في الشراء من السوق المفتوحة. وبدلاً من ذلك، تُخطط اليابان للعودة إلى الفحم والطاقة النووية. وفي يناير/كانون الثاني، أعادت البلاد تشغيل أكبر محطة طاقة نووية في العالم في نيغاتا جزئياً. إن عملية التحول في قطاع الطاقة تسير في الاتجاه المعاكس.

‏لكن حتى لو أعيد فتح مضيق هرمز غداً، فسيكون الضرر لا يمكن إصلاحه.

‏أكد وزير الطاقة القطري، سعد الكعبي، هذا الأسبوع، تدمير خطين من أصل 14 خط إنتاج في رأس لفان. ويمثل هذا التدمير إنتاجاً سنوياً قدره 12.8 مليون طن، أي ما يعادل 17% من إجمالي الطاقة التصديرية القطرية. ومن المتوقع أن تستغرق أعمال الإصلاح من ثلاث إلى خمس سنوات.

‏بلغت تكلفة هذه المنشآت 26 مليار دولار. أما الخسارة السنوية في الإيرادات فتبلغ 20 مليار دولار.

‏ستعلن قطر حالة القوة القاهرة على العقود طويلة الأجل مع إيطاليا وبلجيكا وكوريا الجنوبية والصين لمدة تصل إلى خمس سنوات. هذه ليست خسائر قصيرة الأجل، بل هي خسارة هيكلية لما تبقى من هذا العقد.

‏قال الكعبي لوكالة رويترز: "لم يكن ليتخيل حتى في أسوأ كوابيسه أن تتعرض قطر لهجوم كهذا. من دولة جارة.

‏ستصل السفن التي لا تزال في طريقها إلى موانئها خلال عشرة أيام. سيتم تفريغ الخزانات، وسيتم استهلاك الغاز.

‏ثم تبدأ الأزمة الحقيقية.